Ya sea eléctricos, híbridos o con motores de combustión, los automóviles de hoy tienen menos que ver con la potencia y el rendimiento que con el software. Esto lo revelan dos ejecutivos de la industria: uno lidera uno de los principales fabricantes de equipos originales establecidos en el mundo y el otro desafiando los límites de cómo una OEM puede ser un disruptor.
En primer lugar, el CEO de Ford, Jim Farley, habló sobre la cantidad de software que se integra en un vehículo promedio y los desafíos que esto puede crear. En una entrevista con Everything Electric, Farley explicó que "el software es desarrollado por más de 150 compañías así que, aunque dice Ford en el frente, en realidad tengo que ir a Bosch para obtener permiso para cambiar su software de control de asiento".
De jugador establecido a innovador disruptivo
Como OEM tradicional, Ford es uno de varios fabricantes de automóviles que atraviesan una transición. Están lidiando con cambios en los comportamientos de compra de los clientes y nuevos enfoques en la propiedad, la electrificación del transporte y el impacto disruptivo de las nuevas OEMs.
Fue Elon Musk, CEO de Tesla, quien también comentó recientemente sobre la naturaleza crítica del software en los automóviles. Más específicamente, cómo podría innovar en el futuro de la conducción. En una entrevista con CNBC, habló sobre cómo el trabajo de Tesla en la conducción autónoma significaba que "creemos que el automóvil es capaz de lograr autonomía completa con una actualización de software".
Esto podría estar más cerca de lo que muchos creen. Mientras que la mayoría de la industria considera que los automóviles completamente autónomos, conocidos como Nivel 5, están al menos a una década de distancia, si es que lo logran, Musk fue más optimista, dijo que Tesla tendría su propio “momento ChatGPT” en los próximos dos años. Afirmó: "Si no es este año, diría que a más tardar el próximo año tres millones de automóviles podrán conducirse solos sin nadie".
Software sobre ruedas
Ya sea alcanzable o no, el hecho es que cada vez más automóviles son menos vehículos y más software sobre ruedas. Con actualizaciones inalámbricas e incluso baterías disponibles como servicio, el automóvil del futuro cercano será utilizado y mantenido de manera muy diferente a los de hace cinco años.
Pero para que todo esto funcione y para que innovaciones como el automóvil como servicio, la movilidad compartida, la conducción autónoma y la voz, el chat y el video dentro del automóvil se conviertan en realidad, las OEMs deben ser capaces de recopilar, analizar y utilizar un elemento crítico: los datos.
En este momento, todos los vehículos producen enormes volúmenes de datos. En 2014, McKinsey estimó que "el automóvil de hoy tiene el poder de cómputo de 20 computadoras personales, presenta aproximadamente 100 millones de líneas de código de programación y procesa hasta 25 gigabytes de datos por hora". Desde entonces, esas cifras indudablemente han aumentado.
Esa información es generada por el software que ejecutan los automóviles. Y aquí radica el desafío: las OEMs deben ser capaces de acceder a esos datos en tiempo real para obtener conocimientos relevantes y brindar experiencias de viaje excepcionales. Sin embargo, como señaló Farley, la mayoría de las OEMs tienen que pedir los datos a sus diferentes proveedores de software.
Y esos proveedores rara vez se comunican entre sí. Es una situación que Farley de Ford llamó "una confederación suelta", lo que dificulta mucho que las OEMs obtengan lo que necesitan de manera rápida.
Tener tantos proveedores también presenta otro desafío: la seguridad. La naturaleza interconectada del automóvil de hoy es crucial para ofrecer las experiencias que buscan los conductores y pasajeros, pero también aumenta el área potencial para ciberataques. No es de extrañar que los ataques a vehículos y OEMs hayan aumentado un 225% entre 2018 y 2021.
Hágalo usted mismo o encuentre otra forma
Entonces, ¿cuál es la respuesta? El enfoque de Ford es manejar todo internamente, aunque Farley reconoce que la compañía nunca ha "escrito software como éste, nunca... estamos literalmente escribiendo cómo el software opera el vehículo por primera vez".
Esto permitiría a Ford controlar el acceso a los datos que el software genera y limitar el riesgo de que los proveedores de terceros no mantengan la seguridad de sus aplicaciones y servicios instalados en los vehículos de Ford. Sin embargo, muy pocas OEMs tienen los recursos o las capacidades para hacer esto.
Una alternativa podría ser comprender que necesitan ser proactivos con la seguridad y el acceso a los datos. Las OEMs utilizan aplicaciones y servicios de terceros porque las compañías que los construyen son las mejores en su campo; no hay mucho valor, especialmente para los fabricantes de mercado masivo, en dedicar tiempo a desarrollar sus propias plataformas de transmisión si se puede instalar Netflix en su lugar.
Por lo tanto, en lugar de eliminar el uso de servicios de terceros, las OEMs deben pensar en asegurarse de que su enfoque de seguridad y acceso a los datos esté alineado con sus proveedores de software. En cuanto a la seguridad, eso significa incorporarla a la aplicación, no tenerla como un complemento, y respaldarla con sus propios sistemas de monitoreo e inteligencia de amenazas. Las pruebas de invación también se pueden incorporar para ayudar a verificar que las defensas funcionen como se espera, revelando posibles debilidades de manera proactiva.
El acceso a los datos consiste en trabajar con los proveedores para asegurar que los datos se compartan a tiempo. Construir un ecosistema de datos que involucre a líderes en sus campos ayudará a las OEMs a obtener la información que necesitan al tiempo que aseguran que una avalancha de bytes no arrastre a las OEMs.
El Automóvil Conectado es el futuro del transporte y Orange Business es el socio de conectividad digital para las OEMs que buscan transformarse. En Orange contamos con el conocimiento colectivo, las habilidades y el expertise, incluyendo Orange Cyberdefense, Ocean Fleet Management y Fluxvision, para apoyar a las OEMs en alcanzar sus ambiciones de automóvil conectado.
Patrick es director del Vertical Connected Car, Smart Mobility Services en Orange Business. Cuenta con 18 años de experiencia en la industria automotriz, lo que le ha permitido especializarse en puestos gerenciales en las áreas de relación con el cliente, posventa, servicios financieros y servicios conectados a nivel global. Su objetivo es potenciar estos dominios gracias a la gestión operativa de equipos interculturales en todo el mundo.