Как технологии меняют автопром

Поделиться

Развитие технологий все сильнее влияет на автомобильный рынок и ставит перед автопроизводителями такие задачи, что им приходится выходить за рамки привычных бизнес-моделей и искать сотрудничества с компаниями, работающими в области искусственного интеллекта, коммуникаций и безопасности данных, — в дополнение к партнерам в области безопасности движения и экологической безопасности.

Автомобильная отрасль всегда отличалась закрытостью: жестокая конкуренция заставляла скрывать новейшие разработки и решения. Однако реалии все чаще толкают автопроизводителей к большей открытости, так как автомобили становятся все более умными механизмами, оснащенными набором цифровых опций. В среде менеджеров автомобильных компаний эта тенденция вызывает ужас, так как они опасаются, что Убер, Тесла, Гугл и Эпл, не говоря уж о многочисленных мелких стартапах, рано или поздно вытеснят традиционных автопроизводителей с привычных рынков.

Невероятные партнерства

Они все чаще появляются там, где автопроизводители стремятся получить конкурентное преимущество раньше других.

Например, концерн BMW начал сотрудничать со стартапом DOVU для разработки блокчейна, который будет помогать отслеживать километраж, пройденный арендованными автомобилями; Jaguar Land Rover (JLR) изготовила 20 тысяч электромобилей для проекта беспилотного автомобиля Waymo. Более того, необходимость толкнула все ту же BMW на сотрудничество с прямым конкурентом, Daimler AG, в деле развития сферы каршеринговых услуг.

В Toyota пошли еще дальше и в партнерстве с Pizza Hut, Amazon, Mazda, Uber и китайским каршеринговым гигантом Didi Chuxing разработали концепт передвижной многоцелевой электроплатформы, которую можно использовать не только как беспилотное такси, но и как мини-фургон для разъездной торговли или даже как мобильный офис. На церемонии презентации платформы президент концерна Toyota Акио Тойода заявил: «Главную конкуренцию нам сейчас составляют не автопроизводители, а такие компании, как Гугл, Эпл и даже Фейсбук».

Комментарий Тойоды только укрепил нас во мнении, что автомобильная отрасль входит в полосу непредсказуемого будущего, где производителям придется налаживать партнерские связи и конкурировать на еще более тесном рынке.

Умные автомобили

Согласно данным исследования Counterpoint Research IoT Tracker, мировой автомобильный рынок к 2022 году вырастет на невероятные 270%, причем до 125 миллионов автомобилей будут оснащены бортовыми интеллектуальными системами. Большая часть подобных автомобилей будет передвигаться по дорогам Китая и Европы. Кстати, в ЕС уже разрабатываются правовые нормы для владельцев умных автомобилей — инициатива появилась как необходимый быстрый ответ на ряд дорожных инцидентов.

Авторы Counterpoint Research предсказывают, что к 2022 году около 90% автомобилей будут подключены к сетям передачи данных стандарта 4G LTE. Ввод в эксплуатацию сетей стандарта 5G, скорее всего, начнется уже в 2020 году, но активное внедрение соответствующих устройств вряд ли стартует раньше 2022 года.

Растущий спрос на умные автомобили подтолкнул производителей к поиску профильных партнеров. Ford заключил соглашение с Verizon Telematics на разработку программного приложения Ford's SYNC Connect, которое работает через входящий в базовую комплектацию модем стандарта 4G LTE и способно передавать необходимые данные в сервисный центр. Авторы исследования Ptolemus Usage Based Insurance Global Report считают, что к 2030 году более половины автомобилей будут способны передавать телеметрические данные в автоматическом режиме.

Помимо того, что подобные инновации открывают для производителей автомобилей, программного обеспечения и соответствующего оборудования новые и весьма прибыльные направления бизнеса, они еще и создают базис для сервисов сбора и обработки данных. Одной из очевидных перспектив становится появление автомобилей, оснащенных «черными ящиками», а также оборудованием, позволяющим в реальном времени отслеживать местоположение и техническое состояние автомобиля.

Встроенная безопасность

Безопасность на дороге остается критически важным моментом, как с точки зрения сохранности автомобиля, так и с точки зрения уверенности пользователя в надежности автономных беспилотных автомобилей.

Производители автомобилей и программных продуктов сейчас активно разрабатывают новые стандарты, технологические и программные решения, которые позволят обеспечить должный уровень безопасности. Однако, согласно исследованию 451 Research, слишком сложное программное обеспечение и необходимость его постоянного обновления тоже несут опасность.

В ходе недавних тестов специалисты по кибербезопасности из компании Computest смогли получить по вайфаю удаленный доступ к системам управления автомобилей Audi и VW. Уязвимости были настолько критичными, что в некоторых случаях специалисты могли прослушивать разговоры в салоне и отслеживать местоположения автомобиля, получая данные геолокации напрямую с бортового навигатора.

В то же время производители некоторых высокотехнологичных автомобилей уже внедряют схемы принудительной передачи телеметрических данных. Например, бортовая система суперкара Bugatti Chiron передает данные о техническом состоянии автомобиля непосредственно на завод 24 часа в сутки 7 дней в неделю, при условии, что автомобиль находится в зоне действия мобильной сети. Телеметрия включает более 10 тысяч строк кода и данные о работе всего бортового оборудования: от двигателя и фонарей до мультимедийной системы. При получении сигнала о малейшем сбое сервисный центр поднимает по тревоге специальную бригаду инженеров, которые всегда готовы вылететь в любую точку мира и выполнить необходимый ремонт.

Телеметрия суперкара Bugatti Chiron стоимостью 3 млн долларов включает более 10 тысяч строк кода и данные о работе всего бортового оборудования. При получении сигнала о малейшем сбое сервисный центр поднимает по тревоге специальную бригаду инженеров, которые дежурят в режиме 24/7 и готовы вылететь в любую точку мира, чтобы выполнить необходимый ремонт. Источник: Bugatti

Чем дороже автомобиль, тем чаще инженеры повторяют мантру про «встроенную безопасность». На очереди внедрение в автомобили систем мобильной оплаты. Концерн IBM совместно с платежной системой Visa, например, работают над приложением, которое позволит оплачивать покупки с помощью бортового компьютера автомобиля. Поэтому вопрос встроенной безопасности, в том числе защиты бортового компьютера от взлома, становится все более критичным, особенно если дело касается беспилотного автомобиля.

Искусственный интеллект и автомобили без водителя

Искусственный интеллект занимает центральное место во всех дискуссиях о перспективах автомобильной отрасли. Скорость развития и постоянное усложнение технологий ИИ заставляет традиционных производителей все теснее сотрудничать с технологическими компаниями. Не зря генеральный директор Эпла Тим Кук называет концепцию беспилотного автомобиля «матерью всех работ в области искусственного интеллекта». Кстати, Эпл и сама активно работает в направлении создания беспилотных автомобилей.

Концепция беспилотного автомобиля — это сложный комплекс алгоритмов обработки данных, поступающих с видеокамер и датчиков автомобиля, каждый из которых должен предусматривать множество вариантов развития ситуации на городских дорогах и автомагистралях.

При этом алгоритмы ИИ могут использоваться не только в беспилотных автомобилях. Например, приложение Affectiva, созданное в лаборатории Массачусетского технологического института, позволяет бортовому компьютеру распознавать по выражению лица и голосу водителя момент, когда он начинает испытывать усталость или засыпать за рулем. Об использовании похожего приложения недавно задумались и в Honda.

Только вперед

Развитие технологий меняет автомобильный рынок и порождает новый вид золотой лихорадки. Успех теперь гарантирован только тем компаниям, которые ставят во главу угла технологии и безопасность и которые умеют точно определить, партнерство с какой технологической компанией способно сделать их автомобиль наиболее востребованным на рынке.

Программа Orange Business Services’ IoT Managed Global Connectivity позволяет предоставить водителям и пассажирам самые продвинутые технологии и решения. Подробнее читайте здесь.

Jan Howells

Jan has been writing about technology for over 22 years for magazines and web sites including ComputerActive, IQ magazine and Signum. She has been a business correspondent on ComputerWorld in Sydney and covered the channel for Ziff-Davis in New York.