Как мы управляем данными, а они управляют нами

Лето — время увидеть и узнать что-то новое. Многие из нас открывают для себя новые города и страны, знакомятся с чужой культурой. Я тоже решила посвятить этот выпуск обзору зарубежных СМИ. Взгляд со стороны на развитие бизнеса, технологий и общества может быть полезным и неожиданным.

5G и умные города: то, что важно для всех

Город — это миллиарды умных объектов, связанных с помощью датчиков, передача данных с которых требует высочайшего уровня соединения сети. Основой для развития умных городов по всему миру стала сеть 5G, запуск которой обозначил новую эру коммуникаций. Она обеспечила гигантский скачок в скорости передачи данных, позволив объединять объекты в рамках не только домов и офисов, но и целых городов, которые превратятся в огромную беспроводную взаимосвязанную инфраструктуру.

Цель создания умного города — сделать жизнь людей максимально комфортной. Научно-фантастические произведения рисуют нам города будущего с летающими автомобилями и пневмотрубами для быстрого перемещения, но в реальности город наступившего будущего может выглядеть куда проще — и при этом предоставлять невероятные возможности его жителям. В таких городах, как Остин, Сингапур или Дубай, уже сегодня разрабатываются связанные сети устройств и датчиков, собирающие всю необходимую для этого информацию.

Все жители мегаполисов одинаково страдают от рутинной необходимости ездить на работу и обратно, испытывают раздражение и скуку в пробках, теряют время и деньги. Технологии умных городов сосредоточены на решении этой проблемы.

Данные с датчиков, расположенных на дорогах и развязках, помогут определить проблемные зоны, в которых образуются заторы и пробки. Это позволит менять время переключения сигнала светофоров, чтобы пропускать большие потоки автомобилей и вовремя открывать дополнительные полосы. Исчерпывающая информация о ситуациях на дорогах будет передаваться водителям прямо на приборную панель. Аварийные службы смогут точнее планировать маршруты — уменьшится время в пути к пострадавшим и в больницы, а значит, удастся спасти больше жизней. Общественный транспорт также поумнеет. Анализ данных позволит выявлять слабые места в маршрутах, изменять их и создавать новые.

Все эти элементы будут работать слаженно, и вне зависимости от того, что выберет человек — общественный транспорт или личный автомобиль, — его передвижение будет организовано оптимальным образом. Меньше стрессов, опозданий, больше времени для жизни. А заодно и меньше воздействия на окружающую среду.

Забота об окружающей среде проявится и в сфере энергетики и жилищно-коммунальных услуг. Данные о передвижении транспорта и перемещении пешеходов позволят разумно использовать уличное освещение, выключать или приглушать фонари на участках с низким трафиком или же активировать их при срабатывании датчика движения. По такому же принципу может быть организовано освещение жилых и офисных зданий, а также запуск эскалаторов и вращающихся дверей, систем отопления и кондиционирования. Огромное количество энергии можно сохранить, отключая системы ЖКХ, когда здание пустует.

Конечно, это далеко не все, что сулит нам в будущем концепция «Умный город». Но даже только эти базовые вещи способны кардинально изменить нашу жизнь. Это почти так же круто, как летающие автомобили, не правда ли?

Источник

На пути к беспилотным грузовикам компания «Старски Роботикс» основала традиционную грузовую компанию

Стартап по производству беспилотных грузовиков «Старски Роботикс» появился больше трех лет назад. Его гендиректор Штефан Зельтц-Аксмахер ставил перед собой цель полностью исключить водителя из логистического уравнения. Но на пути к ее достижению были сделаны неожиданные открытия. По сути, вышла современная интерпретация сюжета о «каше из топора», где в роли топора выступили беспилотные грузовики, а в роли основных ингредиентов, дающих вкус, — конкретные знания о логистике и обслуживании автопарка и целый штат высококвалифицированных водителей.

Неожиданно для себя «Старски Роботикс» основали классическую компанию, занимающуюся грузоперевозками. В течение двух лет этот факт держался в тайне, публично компания занималась только развитием беспилотных технологий. Сегодня почти половина сотрудников стартапа официально занята в управлении логистическим бизнесом. Компания перевезла 2200 грузов для своих клиентов, в ее автопарке 36 обычных грузовиков, которыми управляют водители, и только 3 беспилотных грузовика, управляемых удаленно.

Гендиректор «Старски Роботикс» уверен, что без обычных грузовиков с профессиональными водителями ему никогда бы не удалось создать прибыльный бизнес беспилотных грузоперевозок, и вот почему.

Традиционный бизнес грузоперевозок помог компании заключить партнерство с ключевыми игроками этой сферы — «Шнайдер Логистик», «Пенске Трак Лизинг» и «Транспорт Энтерпрайз Лизинг». Не менее важной стала возможность нанимать высококвалифицированных водителей с перспективой перехода на должность дистанционного водителя. Именно эта потенциальная возможность комфортно работать из офиса, подключаясь к управлению транспортным средством только в критические моменты, привлекла в компанию лучшие кадры.

Главная проблема, с которой столкнулся стартап, и которая неминуемо затронет другие компании, стремящиеся быть первыми в сфере беспилотных грузоперевозок (также как беспилотных такси или автономных роботов для доставки) — это выстраивание сложной системы организации всего логистического процесса. Сами по себе идеальные беспилотники ее не решат. Ее смогут решить только люди, досконально знающие процесс изнутри.

Зельц-Аксмахер признал, что недооценил, насколько сложными оказались грузовики в обслуживании. Инженеры «Старски Роботикс» модифицировали грузовик, установив в него беспилотную систему управления, и хотели тестировать его на трассе Сандервэй приблизительно в 150 милях к северу от Сан-Франциско. Но двигатель грузовика задымился еще до того, как он успел туда доехать. После чего беспилотник простаивал в течение двух недель, пока компания подыскивала дизельного механика. Но даже после первого ремонта он продолжил ломаться. Директору пришлось признаться инвесторам, что компании не хватило опыта в эксплуатации грузовиков. Ее основатели только на деле узнали, что даже обычным грузовикам требуется техосмотр каждые 60 дней.

В итоге компания наняла ветерана грузоперевозок Пола Шлегеля, который имел 32-летний опыт в этой сфере. Он помог запустить бизнес, который позволил «Старски Роботикс» продолжать заниматься беспилотными технологиями, но при этом функционировал и без них.

Обычные грузовики в компании оснащают датчиками и камерами, а также программным обеспечением, позволяющим им ехать по трассе автономно. Когда грузовику необходимо съехать с трассы, удаленный оператор в офисе берет управление на себя и сопровождает грузовик в конечный пункт назначения. Такая полуавтономия позволяет подготовить беспилотники к поведению в различных ситуациях.

К началу 2020 компания планирует иметь 25 автономных грузовиков. В «Старски Роботикс» считают, что достигнуть эту цель возможно лишь при наличии в компании 100 обычных грузовиков. А единственный способ увеличить объем беспилотных грузоперевозок — это увеличить объем перевозок обычными грузовиками шестью месяцами ранее.

Источник

Информация служит нам, или наоборот?

Книга Ричарда Докинза «Эгоистичный ген», которую в прошлом году окрестили «самым влиятельным научным трудом всех времен», назвала гены высшим звеном эволюции. Человеческий организм не вечен, но гены делают все для своего выживания и распространения. В то же время люди производят куда больше информации, чем зашифровано во всем нашем генетическом материале. Данные, которые мы генерируем, требуют от нас затрат все большего количества энергии. Это заставляет задуматься: мы производим эту информацию для себя или же она использует нас в целях своего роста и распространения?

Эту теорию Калеб Шарф рассматривает на любопытном примере произведений Вильяма Шекспира, который умер в 1616 году, но, вне всяких сомнений, продолжает жить по сей день. Шекспир написал 37 пьес, которые содержат 835 997 слов. Только на протяжении его жизни было напечатано от 2 до 4 миллиардов копий его произведений — это сотни миллиардов листов бумаги и квадриллионы чернильных букв. Все эти материальные копии перевозили, хранили, брали в руки. То есть сами по себе они вызывали множество действий, на которые тратилась энергия в несколько джоулей. И на протяжении веков ее количество только росло. Предположительно, только на то, чтобы взять в руки произведение Шекспира и поставить его обратно на полку, человечество потратило более 4 триллионов джоулей энергии — примерно столько требуется для переработки нескольких сотен тысяч килограммов угля.

И это уже не говоря о той энергии, которую люди каждый раз тратили на прочтение тех самых 835 997 слов, задействуя нейроны своего головного мозга. Или той, что тратилась на экранизации его произведений и на все включения телевизора, чтобы их посмотреть. А также на производство бумаги, печать книг и их транспортировку. Прибавьте сюда производство бюстов великого поэта, магнитиков с цитатами... Понимаете, какой силы энергию сгенерировала информация, выпущенная Шекспиром в мир? Она стала жить сама по себе, заставляя нас поддерживать ее существование и распространять все дальше и дальше. Прямо как сейчас, когда мы просто размышляем над ней.

По некоторым подсчетам, сегодня количество данных, производимых людьми, равняется примерно 2,5 квинтиллионам байт в день — это миллиард миллиардов байт за одно полное вращение Земли. Некоторые из них мимолетны, как, например, разовые запросы в гугле, а другие продолжают жить. Это бесконечные видео с домашними питомцами, политические шоу, коммерческие документы, электронные письма, фотоальбомы... Хранение этих данных требует огромного количества энергии. Чтобы его обеспечить, люди строят солнечные энергофермы и применяют гидроэнергию.

На первый взгляд, наша способность хранить огромное количество данных и таким образом пополнять наши знания и опыт дает нам большое эволюционное преимущество перед всеми другими видами на планете. Но в то же время мы становимся заложниками этих данных, становясь для них поддерживающей инфраструктурой, подобно нашему микробиому — десяткам триллионам одноклеточных организмов, которые поддерживают поколения человеческих организмов. Взгляд с такого ракурса внушает беспокойство.

Для микробиома человеческий организм — благоприятная среда, но чтобы ее поддерживать, организмы должны работать на нее. В этом случае происходит симбиоз. Имеет ли он место в наших отношениях с производимой и хранимой информацией? Как найти ту грань, когда владение информацией перестает быть для нас эволюционным преимуществом и превращается в бремя?

Она проходит в точке, где данные с низким коэффициентом полезности начинают преобладать. Те же фотографии милых котиков и бесконечные селфи — тревожный знак зарождающегося дисбаланса. Другими словами, экспоненциальный рост данных минимальной значимости — информационный аналог рака, который угрожает не только ментальному здоровью человечества, но и вызывает глобальный рост энергопотребления, наносящий вред нашей планете.

Есть и оптимистичная сторона такого понимания положения вещей в современном мире. Наблюдая за распространением информации, мы сможем больше узнать о природе жизни и интеллекта в целом. Выявить структуру и закономерности распространения информации, сделав на их основе выводы об эволюции разумных существ. Потенциальная польза таких исследований может быть огромной.

Источник